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LanciaLancia wurde 1906 in Turin als Lancia & C. Fabbrica Automobili von Vincenzo Lancia und Claudio Fogolin gegründet. Das Automobil-Unternehmen, das seit 1969 zum Fiat-Konzern gehört, kooperiert seit 2010 mit Chrysler. Vor allem über den Motorsport hat sich die Marke speziell in den 70-er und 80-er Jahren einen Namen gemacht. Als mehrfacher Rallye-Weltmeister und Gewinner der prestigeträchtigen Rallye-Monte-Carlo positionierte man den Lancia Delta als Sportmaschine. Der Traditionshersteller kann auf Pionierleistungen im Automobilbau verweisen (u.a. durch die erste selbsttragende Karosserie). Hinzu kommt, dass die Fahrzeuge der Marke seit je her für eine hohe Designaffinität stehen, die sich früher durch zahlreiche seltene Karosserievarianten auszeichnete und sich heute beispielsweise in besonderen Materialien wiederfindet. Am 29. November 1906 wurde das Unternehmen Lancia von Vincenzo Lanca und seinem Freund, dem ehemaligen Fiat-Versuchsfahrer Claudio Fogolin gegründet. Lancia gehört somit zu den ältesten Automobilherstellern. Ständig wurden neue Modelle präsentiert, so dass nur wenige auf große Stückzahlen kamen. Der ständige Modellwechsel ging auf die zahlreichen Patente zurück, die man stets zur Abgrenzung zur Konkurrenz umsetzte. So verfügte der 1913 vorgestellte Lancia Theta als erstes Auto in Europa über eine elektrische Anlage und war auch das erste Auto mit einem Anlasser und einem beleuchteten Cockpit. Der 1923 vorgestellte Lancia Lambda das erste Fahrzeug mit selbsttragender Karosserie, Einzelradaufhängung und Federbeinen mit hydraulischen Stoßdämpfern. Lancia hatte aufgrund dessen den Ruf die „Marke der Ingenieure“ zu sein. Den Wachstumsmarkt der einfachen billigen Wagen in Großserie konnte Lancia nach dem Krieg nicht bedienen. Schließlich war man bis 1945 beauftragt, Lastwagen für das Militär zu produzieren. Man setzte dementsprechend weiterhin auf Innovationen, wie etwa Limousinen ohne eine B-Säule im Einstieg. Der erste seriell gefertigte V6-Motor überhaupt wurde ab 1950 im Lancia Aurelia verbaut. Im Vordergrund stand die Laufkultur dieses Motors. Ungewöhnlich war der enge Winkel der Zylinder von 60 Grad. Nicht minder innovativ waren Antrieb und Achsen: Kupplung, Getriebe, Differenzial und Trommelbremsen waren als eine Einheit zwischen den Hinterrädern konstruiert ...
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